石油、化工、煤炭、鋼廠、汽車制造行業始終是高壓膠管總成常年配套的優選單位！那么我們今天來簡單了解下汽車制造的國內歷史吧

1949年四月，全國失業工人多達400萬以上，幾乎占全國職工的一半。

當時全國近萬公里鐵路線、3200座橋梁、200多隧道，聯通東西南北的津浦、京漢、粵漢、隴海、浙贛等主要干線卻沒有一條能夠全線通車，全國1/3的機車因為嚴重損毀不能投入運營。一切，后只等毛澤東和斯大林會面并終敲定了

　蘇聯已經決定援助中國建設汽車制造廠。那么，當時國內汽車行業的真實情況又如何呢？　　代紅旗轎車設計師賈延良說，“草根創業，困難超乎想象。”

中蘇商定，由蘇聯援助中國建設一座中型載貨汽車制造廠。蘇方當時表示，斯大林汽車廠有什么樣的設備，中國的汽車廠就要有什么樣的設備；斯大林汽車廠有什么樣的技術，中國的汽車廠就要有什么樣的技術。而除了援建一座汽車廠外，同時還將再建一座輕型汽車裝配廠，以備中國短期需要，后期擴建成制造廠。　

1949年12月16日，毛澤東出訪蘇聯。在訪蘇的兩個多月時間，蘇方安排毛澤東參觀了很多現代化的企業。其中，在斯大林汽車廠，看著流水線上魚貫而出的汽車，毛澤東興奮地對隨行的中外雙方說：“我們也要一座這樣的汽車廠。”

隨著時間的緊迫和壓力，短短的七年到時間間中國就有了自己的品牌和團隊

汽車制造廠選址也一度是個大難題。由于斯大林汽車廠建在莫斯科附近。因此蘇方建議中國的個汽車制造廠也要建在首都附近。不過、蘇聯專家也指出，建一個大型現代化的汽車制造廠首先需要考慮電力供應，鋼材供應、鐵路運輸、地質和水源等基礎條件

造出大紅旗：中國從此有了完備的汽車工業體系

再后來，紅旗車的使用者從黨和國家領導人延伸至省部級以上官員。而乘坐名聲在外的中國大紅旗轎車，則成為許多國外高級領導人訪華時心儀的禮遇。

　　業內認為，載重4噸的解放牌卡車量產，標志著中國汽車工業從零到有的開始，而紅旗轎車的完整研發則標志著中國有了完備的汽車工業制造體系。

  改裝廠，汽配廠也是我們產品高壓膠管總成廠年配套的單位之一，另外各種性能工業橡膠板常用規格沈陽保工南街139號遠大新特橡塑隨時發貨！